2014 Opel Astra OPC Extreme

Beskompromisna sportska izvedba: Nova Opel Astra OPC EXTREME

Opel Astra OPC Extreme

Model Opel Astra OPC EXTREME, čija svetska premijera će biti upriličena na Sajmu automobila u Ženevi, je pravi performantni trkački automobil. Model razvijen na severnoj stazi Nirburgring, kao najzahtevnijoj stazi za trke na svetu, opremljen je svim haj-tek delovima koje poseduje i trkačka varijanta Opel Astra OPC Cup, a pokreće ga 2.0-litarski turbo motor sa preko 300 ks. Astra OPC EXTREME razvijena je direktno iz Cup verzije i uvodi istinsku trkačku tehnologiju na put. Ako reakcija javnosti bude u skladu sa pozitivnim očekivanjima, Opel planira proizvodnju male serije super sportske izvedbe modela EXTREME za vožnju po ulicama.

Ispod haube od karbonskih vlakana modela EXTREME biće smešteno 300 ks. Njegov 2.0-litarski turbo benzinac, sa direktnim ubrizgavanjem i varijabilnim otvaranjem ventila je jednostavno najsnažniji 4-cilindarski agregat koji je Opel ikad proizveo. Motor u potpunosti izveden od aluminijuma uparen je sa 6-stepenim manuelnim prenosnim mehanizmom glatkog hoda koji prenosi snagu pomoću diferencijala ograničenog proklizavanja. Ova pogonska grupa, isprobana na trkama, će sa lakoćom pogoniti model OPC EXTREME, obzirom da je super-sportski automobil 100 kilograma lakši nego konvencionalna Astra OPC, zahvaljujući visoko-kvalitetnim delovima od karbonskih vlakana.

Opel Astra OPC Extreme

Budući u širokoj upotrebi u Formuli 1, gde se koriste radi smanjenja težine, karbonski kompozitni materijali inkorporirani su u celokupnu strukturu verzije EXTREME. Ovaj izuzeno snažan i veoma lak materijal se upotrebljava za aerodinamički optimizovano zadnje krilo, difuzor, prednji spojler, haubu, ukršteno ojačano vešanje, poklopac motora, kompletne točkove, luk zadnjeg točka i krov. Karbonski točkovi su 20 kilograma lakši u odnosu na aluminijumske. Ovo predstavlja uštedu na težini u ključnoj oblasti obzirom  da je masa značajno smanjena – što raduje inženjere i čini vožnju zabavnijom. Krov od karbonskih vlakana koji je razvijen unutar kompanije je gotovo lak kao pero. Njegova težina je svega 2,6 kilograma, dok je težina čeličnog krova 9,3 kilograma, a ovim je i značajno spušten i gravitacioni centar modela Astra EXTREME. Blatobrani su izvedeni od aluminijuma i težina im je tek 800 grama po komadu, umesto 2,24 kilograma koliko imaju čelični.

Smanjenje težine u ključnim oblastima značajno poboljšava agilnost, ukupno upravljanje i, naravno, odnos snage i težine automobila. Kao rezultat toga, verzija modela EXTREME za vožnju po ulicama prolazi kroz krivine jednostavno na način koji to čini i trkačka verzija na trci izdržljivosti (VLN) u Nirburgringu. Takođe, Opel je na modelu EXTREME postigao zapanjujuću zaustavnu snagu, sa kočionim sistemom sa 6-klipnim Brembo čeljustima, koji poseduje prednje diskove od 370 mm kao kod trkačkog automobila. 19-inčne 245/35 gume izuzetno visokih preformansi, posebno razvijene za model EXTREME, takođe imaju ključnu ulogu sa gotovo podjednako dobrim naleganjem na asfalt kao i trkački automobil. Pored toga, šasija je podesiva, baš kao kod pravog trkačkog turing automobial.

Opel Astra OPC Extreme

Pohod ka beskompromisnim performansama se nastavlja u dizajnu kabine modela EXTREME: zadnja sedišta su izbačena a ubačena je sigurnosna roll bar zaštita. Vozač i suvozač su savršeno smešteni u posebno dizajniranim Recaro sportskim sedištima, sa Scrotch sigurnosnim pojasevima sa šest tačaka. Kod modela Astra OPC EXTREME, putnici ne samo da sede u autombilu, nego su i potpuno integrisani kao deo samog vozila. Vozač ima i zadovoljstvo dodira vrhunskog upravljača ojačanog karbonskim vlaknima i prekrivenog antilop kožom, prošivenog finim žutim dekorativnim koncem. Opelova osnovna boja za motosport nalazi se na modelu Astra OPC EXTREME i na drugim delovima: na ekskluzivno dizajniranom znaku i kao lak na bočnim pragovima i lajsni prednjeg spojlera.

Kada je u pitanju lak, format karserije modela Astra GTC – osnovni model za verziju OPC EXTREME – savršeno prikazuje Opelovu vajarsku filosofiju. Njeni tečni, izvajani oblici i precizni detalji uklapaju se u dramatične proporcije. Višeslojna farba modela Astra OPC EXTREME se kombinuje sa visoko-kvalitetnim ukrasnim detaljima radi postizanja trodimenzionalnog efekta, uz dodatno naglašavanje jasno izvedenih ivica automobila, smelih linija i sportskih proporcija.

Izvor: Media Opel

Novi Ford Mustang za Evropu

Elegantan dizajn, napredne tehnologije i performanse svetske klase

 

BARSELONA, Španija, 5. decembar 2013. – Ford Motor kompanija danas predstavlja novi Ford Mustang – prvi Mustang koji ikada do sada kreće u prodaju u Evropi u skoro 50 godina proizvodnje.

Izvršni predsednik Bill Ford predstavlja novi Mustang na Fordovom specijalnom događaju „Go Further“, pred auditorijumom od oko 2.500 novinara, dilera i zaposlenih, u Barseloni, Španija – jednom od šest gradova na četiri kontinenta gde se istovremeno otkriva novi Mustang.

Novi Ford Mustang u verzijama sa podsečenim zadnjim delom i kabriolet obećava nivo svetske klase u performansama i prefinjenosti čime „prigrljuje“ Mustangovo poluvekovno nasleđe i status svetske ikone.

“Ford Mustang inspiriše strast kao ni jedan drugi auto”, kaže Raj Nair, Fordov potpredsednik za grupu globalni razvoj proizvoda. “Elastičan izgled, zvuk i performanse Mustanga odjekuju među ljudima, čak i ako nikada niste vozili ni jedan. Mustang je definitivno više od automobila – to je srce i duša Forda.”

Više od 9 miliona Mustanga je prodato od kako je prvi put predstavljen 1964. Najobožavanije vozilo na svetu na Facebooku, Mustang je imao hiljade nastupa na filmu, televiziji, u muzici i video igarama i jedno je od 25 novih vozila koja će Ford „lansirati“ u Evropi u narednih pet godina.

“Zavidna reputacija Mustangovih performansi i njegov legendarni status kao simbola slobode i optimizma omogućavaju mu da predvodi čak i u onim delovima sveta gde ovaj automobil nikada nije bio u prodaji”, kaže Stephen Odell, izvršni potpredsednik Forda za Evropu, Bliski Istok i Afriku. “Novi Mustang sažima Fordovo agresivno ubrzanje novih proizvoda; tehnološki je napredan i okrenut ka budućnosti, ali ne zaboravljajući nasleđe koje je generacijama inspirisalo Fordove kupce.”

Novi Mustang je razvijen da pruži performanse svetske klase, dinamiku u vožnji i upotrebljivost i uključuje značajnu količinu naprednih pogodnosti i tehnologija za pomoć vozaču.

“Novi Mustang je jedan od najpoželjnijih automobila koji su se ikada pojavili, mi smo veoma uzbuđeni da se sada i vozačima u Evropi pruža mogućnost da iskuse pravu stvar”, kaže Roelant de Waard, potpredsednik za marketing, prodaju i servis u Ford Evropa.

Nepogrešivo Mustang

Dizajnirane na čistim listovima, obe verzije Ford Mustanga – sa koso podsečenim zadnjim delom i kabriolet – evociraju bitan karakter vozila, zadržavajući ključne elemente dizajna od klasičnih Mustanga prepoznatljivih automobilskim fanovima širom Evrope, uključujući dugu „izvajanu“ prednju haubu i kratak zadnji deo, sa savremenom završnicom.

“Dobijate samo jednu šansu da napravite prvi utisak i, kada vidite ovaj auto, vi odmah vidite jak i istinit Mustang”, kaže Moray Callum, Fordov izvršni direktor za dizajn u obe Amerike.

Nekoliko ključnih karakteristike dizajna definišu novi Ford Mustang, uključujući:

• Niska visina krova i širok stav

• Elegantan profil omogućen strmo nagnutim vetrobranom i zadnjim staklom

• Trodimenzionalna zadnja svetla sa tri pregrade

• Savremen „potpis“ ajkulinog zalogaja na prednjem delu legendarnog automobila

Vozači Ford Mustanga kabriolet će ceniti standardan krov od višeslojne izolovane tkanine koji automobilu daje prestižan izgled i tihu kabinu. Krov ima gladak profil kada je sklopljen zbog vožnje automobila pod „otvorenim nebom“.

Veliki, jasni instrumenti saopštavaju podatke o vozilu pravo ispred vozača, u prostranoj kabini sa kokpitom inspirisanin vazduhoplovima, dok ergonomski i taktilni prekidači i dugmad obezbeđuju kontrolu. Širina vozila i novo zadnje oslanjanje donose više prostora za ramena i kukove putnika i korisno uobličavaju prtljažnik koji može da primi dve torbe za golf.

Mustang iskustvo

Izgled Ford Mustanga, vožnja i zvuci su ključni za vrhunsko iskustvo. Ford Mustang nudi izvanredne mogućnosti za izbor snage i konfiguracija šasije, rafinisanih da ispune očekivanja evropskih vozača o dinamičnoj vožnji.

Fordovom priznatom 5,0-litarskom V8 motoru, koji donosi više od 426 KS i 529 Nm obrtnog momenta, pridružuje se i potpuno novi 2,3-litarski EcoBoost motor koji donosi najmoderniju tehnologiju za Mustanga; isporučuje turbo performanse sa efikasnošću u potrošnji goriva i emisijom CO₂ koje traže kupci automobila u Evropi.

“Ovaj EcoBoost motor isporučuje ono što vozač Mustanga očekuje – široku, ravnu krivu obrtnog momenta koja izliva kada ste na njoj pri lakom preticanju ili kada vozilo treba izvući na krivudavom putu”, kaže Dave Pericak, glavni inženjer za Mustang.

Mustangov 2,3-litarski EcoBoost motor koristi direktno ubrizgavanje, varijabilno vreme otvaranja bregastog vratila i turbo punjenje da isporuči upotrebljive performanse. Jedinstvena usisna grana i kućište turbo punjača omogućavaju da Mustang isporuči performanse koje vozači očekuju, sa izlaznom snagom projektovanom na više od 309 KS i 407 Nm obrtnog momenta. Automatski menjač ima opciju sa ručicama za promenu „brzina“ montiranim na volanu za vozače koji žele izbor između udobnosti i kontrole.

Mustang za pravog entuzijastu u vožnji

Novi Ford Mustang karakteriše potpuno novo prednje i zadnje ogibljenje. Novi obiman podokvir napred pomaže da se učvrsti prednja struktura a smanji masa, obezbeđujući snažnu osnovu za predvidljiviju kontrolu točkova što donosi koristi u rukovanju, upravljanju i vožnji.

Novi, dvostruki kuglični zglobovi u prednjem MacPherson sistemu oslanjanja takođe omogućavaju korišćenje velikih, moćnih kočnica. U Evropi, vozila sa oba motora – i 2,3-litarskim EcoBoost i V8 koji pokreće GT Mustang – biće opremana paketom kočnica visokih performansi iza standardnih 19 inčnih točkova.

Nazad je potpuno novo integralno, link nezavisno oslanjanje. Geometrija, opruge, amortizeri i ležajne čaure su specijalno modifikovani i podešeni za primenu visokih performansi i pogodni su za evropske puteve i kulturu vožnje velikim brzinama. Novi aluminijumski zadnji zglobni spojevi smanjuju neopterećenu masu za poboljšanu vožnju i rukovanje.

Pametna tehnologija

Novi Mustang ima značajan broj inovativnih tehnologija koje vozače snabdevaju „pojačanim“ informacijama, a omogućavaju im kontrolu i povezivanje, kada oni to žele.

Na krivudavom putu ili dnevnim vikend deonicama, vozač može da dodirne prekidač na konzoli da brzo podesiti „tvrdoću“ upravljača, odziv motora, prenos kao i da podesi elektronsku kontrolu stabilnosti koristeći raspoloživ izbor načina vožnje – da stvori savršen Mustang u bilo koji vreme.

Napredna, u Fordu razvijena kontrola stabilnosti je podešena da maksimizuje dinamičke sposobnosti novog Mustanga sa karakteristikama kao što je kontrola momenta koja usmerava snagu motora na pojedinačne točkove – da se zadrži automobil na pravcu. Kada dođe vreme da se pojavi klizavica na putu, manuelni menjač varijante Mustang GT uključuju standardnu kontrolu polaska koja omogućava vozačima da ostvare gladak, dosledan start svaki put.

Napredna oprema za pomoć vozaču uključuje standardni sistem Ford SYNC sa glasovnom kontrolom i ekran osetljiv na dodir, koji omogućava vozaču da kontroliše svoju zabavu. Takođe, na raspolaganju za Mustangove vozače u Evropi će biti i navigacioni sistem koji koristi centralni ekran u boji od 8 inča, povezan sa premijum audio sistemom sa 12 zvučnika.

50 godina Mustanga

Ford će 17. aprila 2014. obeležiti 50-godišnjicu uvođenja originalnog Mustanga. Mustang će nastaviti da se proizvodi u Americi, u Flat Rock montažnoj fabrici.

“Od prvog dana kada smo počeli da pravimo novi Mustang, znali smo da to moramo da uradimo“ kaže Pericak. “Napravili smo nov Mustang, iz osnove, da bude brz, da odlično izgleda, da bude prefinjen i efikasan, bez gubljenja bilo čega čime su ljudi širom sveta decenijama povezani sa Mustangom.”

Gymkhana 6 – Ultimate gymkhana grid course

Ken Block je uradio novi scenario za Gimkanu. Gymkhana 6 – Ultimate gykhana grid course.

Uživajte u videu.

2013 Opel Monza koncept

Opel Monza koncept koji postavlja trendove imaće svoju svetsku premijeru na Sajmu automobila u Frankfurtu (IAA) od 12.-22. septembra 2013. godine. Ovaj vizionarski konceptni automobil će pokazati šta mogu da očekuju od ovog proizvođača automobila iz Riselshajma u budućnosti. Efikasnost i povezivanje su dve glavne teme na vrhu liste prioriteta za razvoj nove generacije Opelovih modela. Ove suštinske vrednosti su takođe vidljivo izražene kroz evoluciju Opelove filozofije dizajna – „Vajarsko umeće sreće nemačku preciznost“, gde konture karoserije sada prenose novi doživljaj spretnog sportskog duha umesto čiste snage mišića.

„Monza koncept predstavlja našu viziju Opelove budućnosti u čistom obliku“, kaže Izvršni direktor Opela, Dr Karl-Tomas Nojman (Karl-Thomad Neumann). „Ovaj model takođe nastavlja dugu Opelovu tradiciju predstavljanja revolucionarnih konceptnih automobila na IAA sajmu. Na kraju krajeva, Opel je prvi proizvođač automobila u Evropi koji je sproveo studio i predstavio je javnosti na IAA sajmu 1965. godine.“

Od svih evropskih proizvođača automobila, Opel ima najdužu tradiciju predstavljanja konceptnih automobila koji donose futurističke i inovativne ideje na Sajmu automobila u Frankfurtu. Istina, Opel nije predstavio novi konceptni automobil na svakom IAA sajmu, ali mnogi od njih su označavali značajne prekretnice izražavajući ili predviđajući nove trendove.

Izvor: Media Opel

Ford 1,0 EcoBoost motor osvojio nagradu Međunarodni motor godine 2013.

Ford osvojio nagradu Internacionalni motor godine drugu godinu zaredom; najavljuje povećanje proizvodnje 1,0-litarskog EcoBoost motora 

• Fordov 1,0-litarski EcoBoost motor osvojio nagradu Međunarodni motor godine (International Engine of the Year) drugu godinu zaredom
• Turbo nadpunjen, trocilindarski motor sa direktnim ubrizgavanjem postigao najveći uspeh u petnaestogodišnjoj istoriji ove nagrade
• Da bi zadovoljio potražnju, Ford će od sredine avgusta udvostručiti proizvodnju 1,0-litarskog EcoBoosta u fabrici motora u Kelnu (Nemačka)
• U Evropi, 1,0-litarski EcoBoost je dostupan u modelima Fiesta, B-MAX, Focus, C‑MAX i Grand C‑MAX; takođe će biti ponuđen u Transitu Connect, Transitu Courier, Tourneo Connectu, Tourneo Courieru, Mondeu i EcoSportu
• Motor će biti uveden u ponudu širom sveta – u Indiji i Kini od nedavno „startovao“ u modelu Ford EcoSport, dok će kasnije ove godine u Severnoj Americi biti ponuđen u Ford Fiesti

ŠTUTGART, NEMAČKA 5. jun. 2013. – Po potrošnji goriva izuzetno efikasan i živahan, 1,0-litarski EcoBoost benzinski motor Ford Motor kompanije danas je proglašen Međunarodnim motorom godine 2013, čime je obeležena druga godina zaredom u kojoj je Fordov trocilindarski motor osvojio tu nagradu.

Jednolitarski EcoBoost – koji, za manju potrošnju goriva bez gubitka snage, kombinuje direktno ubrizgavanje goriva, turbo nadpunjenje i promenljivo vreme otvaranja ventila – dobio je najvišu ocenu u istoriji ove nagrade. On je takođe dobio priznanje u kategoriji “Najbolji motor ispod jednog litra” na godišnjem predstavljanju nagrade časopisa Engine Technology International.

Da bi zadovoljio potražnju, Ford je takođe potvrdio da planira da od sredine avgusta duplira njegovu proizvodnju u svojoj fabrici motora u Kelnu (Nemačka) na više od 1.000 jedinica dnevno.

“Sa zrelom tehnologijom motora sa unutrašnjim sagorevanjem veoma retko može da se postigne istinski proboj, ali to je upravo ono što je naš tim postigao ovim motorom”, kaže je Džo /Joe/ Bakaj, potpredsednik Forda za globalne pogonske grupe. “Morate da ga vozite da biste se uverili da mali trocilindarski motor može da pruži takve performanse i potrošnju goriva.”

Panel od 87 automobilskih novinara iz 35 država širom sveta odlučivao je o nagradama za vozne karakteristike, performanse, ekonomičnost, prefinjenost i za uspešnu primenu napredne tehnologije motora. Ford je jedan od tri proizvođača automobila koji je uspeo da ostvari uzastopnu pobedu u petnaestogodišnjoj istoriji te nagrada. Fordov 1,0-litarski EcoBoost je takođe osvojio Međunarodnu Pol Pič nagradu za 2013 (the International Paul Pietsch Award 2013) za tehnološke inovacije koju nemački časopis Auto motor und Sport dodeljuje u okviru nagrade najbolji automobil i trofej Devar (Dewar Trophy) od Kraljevskog automobilskog kluba u Velikoj Britaniji, kao i nagradu za prodor (Breakthrough Award) magazina Popular Mechanics u SAD.

” Ko bi poverovao? Da jednolitarski motor ima sve: snagu, ekonomičnu potrošnju goriva, da je čist i lagan”, kaže Peter Lion / Lyon/, član žirija i slobodan novinar iz Velike Britanije. “Ovo je remek delo.”

Jednolitarski EcoBoost motor je konstruisan u Fordovim istraživačkim i razvojnim centrima u Ahenu i Merkenihu u Nemačkoj i Dunton u Velikoj Britaniji, a proizvodi se u Kelnu i Krajovi, u Rumuniji.

Dean Slavnich, kopredsednik 15. nagrade Međunarodni motor godine i urednik magazina Engine Technology International, kaže: “Bejbi EcoBoost – Fordov prvi ikada konstruisan trocilindraš – i dalje je motor koji pobeđuje u svim sferama. On je ekonomičan u realnim uslovima, dok kompaktni turbo pomaže da ceo paket sa lakoćom može da pokreće veća vozila, kao što je Grand C-MAX.”

Jednolitarski EcoBoost motor se trenutno nudi u malim automobilima kao što su Fiesta i B-MAX i kompaktnim, koji obuhvataju Focus, C-MAX i Grand C-MAX. U bliskoj budućnosti on će biti snaga u većim automobilima, uključujući i novi Ford Mondeo. On će takođe biti ponuđen u komercijalnim vozilima Transit Connect i Transit Courier, kao i u Tourneo Connect i Tourneo Courier za prevoz putnika.

Ovaj motor se već primenjuje širom sveta. Sada je dostupan za kupce koji kupuju novi EcoSport u Indiji i Kini, a kasnije ove godine će biti u ponudi u Fiesti u Severnoj Americi.

Dovoljno mali da stane u gornji prtljažnik aviona, ovaj motor u svojoj klasi ima najekonomičniju potrošnju goriva u Evropi u vozilima kao što su Fiesta, Focus, C-MAX i Grand C-MAX.

Fordove fabrike motora u Kelnu i Krajovi su nadograđene da se olakša proizvodnja 1,0-litarskog EcoBoosta i uvode napredne proizvodne tehnike koje smanjuju korišćenje rashladnog sredstva neophodnog kod obrade aluminijumskih delova motora na samo pet mililitara po komponenti u poređenju sa dva litra ranije, što doprinosi smanjenom ekološkom uticaju njegove proizvodnje.

Uvedena je takođe i nova tehnologija “hladnog testiranja”, što omogućava da se testiraju motori bez pokretanja („strartrovanja“) – tako se za 66 odsto smanjuju potrošnja goriva i emisija CO₂ iz proizvodnog procesa. Sva preostala energija potrebna za pokretanje fabrike u Kelnu potiče iz obnovljivih izvora, uključujući i tri hidroelektrane u Norveškoj i Švedskoj.

Ford Evropa planira da utrostruči godišnju proizvodnju vozila opremljenih energetski efikasnim EcoBoost benzinskim motorima – sa 141.000 u 2011. na oko 480.000 do 2015. Kompanija predviđa da će više od 300.000 takvih vozila biti opremljeno 1,0-litarskim EcoBoostom. U prvom kvartalu 2013. na 19 Fordovih tradicionalnih tržišta u Evropi 1,0-litarski EcoBoost motor čini 42 posto narudžbina u modelu B-MAX, 30 odsto u Focusu, a 24 odsto u modelu Fiesta.