2012 Ford Focus sedan 1.6 EcoBoost

Pre nekolika dana sam testirao Novi Ford Focus u sedan verziji sa 1.6 benzinskim motorom i 150 konjskih snaga. Paket opreme nosi naziv Titanium i mnogo dobro izgleda, a i lepo se vozi. Ovo je treća generacija Focusa i bolji je od svojih prethodnika, koje sam ranije testirao.

Ono što sam prvo primetio kad sam seo u novog Focusa je enterijer koji je izrađen od kvalitetnih materijala i da je sve moderno dizajnirano. Volan je kožni i na njemu su komande za bord kompjuter, „cruise control“, radio/CD i mobilni telefon koji se lako povezuje preko blutooth konekcije tako da je sve učinjeno kako bi vožnja bila što sigurnija odnosno kako bi vozač što manje skidao ruke sa volana, čak i pesme koje se nalaze na mobilnom mogu menjati preko tih komandi. Audio sistem je odličan u osnovnoj varijanti ali za audiofile postoji mogućnost naručivanja modela sa Sony uređajem. Sve je na dohvat ruke, retrovizori su lepo pozicionirani i veliki pa je i preglednost dobra pri vožnji i parkiranju. Klima je podeljena za vozača i suvozača tako da svako može sebi da prilagodi temperaturu po želji, a ono što me je potpuno oduševilo je plavo osvetljenje na celoj komandnoj tabli tako da noću podseća na svemirski brod. Obzirom da ima dosta prostora u kabini i 4 vrata dobar je i kao porodični i kao mladalački automobil.

Što se spoljašnjeg izgleda tiče, sedan varijanta je odlično dizajnirana. Obično  automobili na koje smo navikli u hečbek varijanti, kada se naprave u sedan varijanti izgledaju kao da im je niotkuda dodat gepek, a Novoi Focus mi bolje izgleda kao sedan nego kao hečbek. Felne su aluminijumske 17-ice i na slikama se vidi da mu odlično čuče.

Ispod haube se nalazi nova generacija EcoBoost motora sa 1600 kubika i 150 konjskih snaga i u  gradu i na otvorenom putu se odlično ponasa, živahan je na gasu i sasvim je dovoljno za jednu normalnu pa čak i malo sportsku vožnju. Naravno za ljubitelje sportske voženje Focus se pravi i sa jačim motorima. Što se tiče potrošnje u gradskoj vožnji kreće se od 10 do 11 litara, u kombinovanoj vožnji ne prelazi 8,5 litara, a na otvoreno putu smo uspeli da je spustimo ispod 7,5 litara na 100 kilometara. Veoma se lagano vozi, precizan je u krivinama i dobro koči. Nisam divljao ali je par bržih prolazak kroz krivine reklo da se Novi Focus dobro snalazi i u ulozi sportskog automobila.

Sve u svemu je odličan 5, a cena 1.6 modela sa Titanium paketom opreme može da se naruči u Grand Motors-u za 19.670 eur. Više informacija možete saznati na zvaničnom sajtu Foda za Srbiju www.ford.rs

2008 BMW 116i – precizan, agilan i siguran

“Kada sam ga video posumljao sam, kada sam ga provozao sumnje više nije bilo, ipak je to BMW”

Iako na prvi pogled izgleda malo čudno za BMW-a, čim sedneš u auto oseća se sportska duša, kvalitet i elegancija što tradicionalno BMW-ova vozila čini drugačijim i jedistvenim. Sedište je dosta spušteno i može da se pomera u svim pravcima, a pruža osećaj kao da se voziš u kartingu. Ključ više nije ključ već pločica koja se utakne u komandnu tablu, a auto se pali ma dugme start/stop. Enterijer je uradjen minimalistično i elegantno sa akcentom na kvalitet do najstnijih detalja. Tu je sve što treba, a komande su jednostvane i lake za upotrebu. Audio sistem je lepo dizajniran i odlično se čuje. Obzirom da je ovo mali automobil možemo ga pohvaliti da je enterijer bolje i kvalitetnije uradjen nego kod nekih vršnjaka iz više klase.

  

Sa prvom vožnjim počinje i pravo uživanje. Iako je 1.6l benzinski agregat sa 155 KS najslabiji BMW-ov motor, od 0-100 km/h ubrzava za 10.9 sekundi, a maksimalna brzina je 200 km/h (Uf! dobro je da opet nije bilo radara na Obrenovačkom). Najviše me je obradovala zadnja vuča koja daje izvanredan osećaj u vožnji, a posebno kada se “ganja” kroz krivine. Kada smo već kod krivina 116-ica sigurno leži na krivudavom putu pri većim brzinama. Tome dosta doprinosi i odnos 50/50 u težini vozila izmedju prednjeg i zadnjeg dela, čak je i akumulator u gepeku što je dobro i za dugotrajnost istog i za odnos težine. Ono što ovaj model čini muškim i sportskim, pored niskog sedenja i malo tvrđeg ogibljenja su menjač i volan. Servo na volanu je malo “tvrđi” u odnosu na druge gradske automobile, a menjač precizan i kratak pa je idalan za vozače koji vole agresivniju vožnju. O normalnoj potrošnji ne možemo da pričamo jer sam ga vozio brže od uobičajenog (sam je to tražio). Na predjenih 500 km agresivne vožnje prosečna potrošnja na 100 km bila je 11.7 litara ali to je BMW i sve mu je dopušteno. Pri normalnoj kombinovanoj vožnji prosečno troši oko 6 litara benzina (po knjizi).

  

O eksterijeru prosudi sam, za BMW je malo nesvakidašnji ali ako dobro pogledaš svaki detalj svideće ti se kao i meni. Za sigurnost je dobio najvišu ocenu, pet zvezdica, a ima i 6 airbag-ova u kabini. Tu je i brdo aktivnih sigurnosnih uređaja poslednje generacije kao što su ABS, CBC, DSC, DTC i BDC (da bi saznao šta znače sve ove skraćenice poseti sajt http://www.bmw.rs).

Zaključak. Iako mu je osnovna cena preko 21.000 evra, što je za ovako mali auto i naše uslove skupo, kupovinom BMW-a 116i ne dobijaš samo kvalitet, udobnost i sigurnost koji poseduju i veći BMW modeli već i statusni simbol koji BMW nosi kao jedan od vodećih proizvođača automobila u premijum klasi.

2008 LEXUS IS 250 – Ljuti japanac

“Brutalno izgleda, brutalno se vozi, a ja sam ga brutalno testirao”

Čim mu se približiš zabava počinje tako što ne moraš ni da vadiš ključ iz džepa, a on se sam otključa. Kad sedneš u auto opet ne moraš da vadiš “ključ” iz džepa, dovoljno je samo da pritisneš kočnicu i start dugme. Prilikom paljenja auto sam proveri da li sve lampice na komandnoj tabli rade i to izgleda kao startovanje svemirskog broda, a volan se elektronski spusti i namesti u željenu poziciju (inače kada se auto gasi volan se diže i pomera unapred kao bi izlazak iz vozila bio što jednostavniji). Ceo enterijer je uradjen od veoma kvalitetnih materijala. Bukvalno sve je na dugme osim sto se vrata otvaraju dobrim starim konvencionalnim metodom „povučeš ručicu“. Sedišta se pomeraju u svim pravcima, a i imaju grejače. Standaradni audio sistem je odličan, verovatno jedan od najboljih fabričkih koji sam slušao u kolima. Možda bi za nijansu mogao da ima više prostora pozadi za kolena ali ipak je ovo najmanji model Lexusa.

 

Dosta je bilo o unutrašnjosti vreme je da se zavučemo ispod haube. Lexus IS 250 pokreće 2,5 litarski benzinski V6 agregat sa 204 konjske snage i 24 ventila. Menjač je šestostepeni automatski, a može da radi i kao sekvencijalni za ljubitelje sportske vožnje i motornog kočenja. Krase ga aluminijumske 18 inčne felne sa niskoprofilnim gumama. Disk kočnice su na svim točkovima, a model koji smo vozili ima pogon na zadnjim točkovima (postoji i varijanata sa pogonom na sva četri točka).

  

U vožnji IS je pokazao neverovatne performanse. Najviše me je oduševilo precizno upravljenje koje svaku krivinu čini pravim izazovom za što brži prolazak. Ubrzanje do 100 km/h je oko 8 sekundi ali ako se uzme u obizir da je bruto težina IS-a oko 2 tone ovo je odličan rezultat. Kada se vozi normalno po gradu trebalo bi da troši 12,7 litara na 100km, ali sam se malo igrao brze vožnje pa je trošio 14,7 litara. U vožnji na putu troši oko 7,1 litara, a u kombinovanoj nešto malo preko 9 litara na 100km. Za ljubitelje čistog vazduha i ekološke revolucije Lexus je poznat po tome da sve svoje model pravi i u varijanti sa hibridnim motorom. Svemoguće skraćenice ABS (Anti-lock Braking System), BAS (Brake Assist System), TRC (Traction Control System), EBD (Electronic Brakeforce Distribution), VSC (Vehicle Stability Control), EPS (Electric Power Steering) su tu da učine vožnju bezbednijom, kao i “milion” vazdušnih jastuka od kojih se nije otvorio baš ni jedan.

  

Osnovni paket opreme je perfektan ima praktično sve što vidjaš na velikim novim luksuznim automobilima, doplaćuje se navigacija i još po neka sitnica za koju nisi ni siguran da će ti biti potrebna. Aj zdravo.

 

2009 Mercedes E350 CDI coupe – Nova direktorska igračka

Pre nekoliko meseci na sajmu automobila u Beogradu Mercedes je imao premijeru nove E klase. Znao smo da je sve novo i bolje ali nisam verovao koliko je dobar dok ga nisam provozao. Nekoliko dana je bio kod mene na testu i uživao sam bukvalno svaki sekund vožnje u njemu.

This slideshow requires JavaScript.

Unutrašnjost  je urađena perfektno, svaki detalj je napravljen od kvalitetnog materijala i savršeno uklopljen u enterijer. Sve je u koži, a sedišta pored toga što su udobna i što se  šteluju na sve moguće načine imaju i hladjenje. Audio sistem je bolji nego u pola klubova u Beogradu. Dizajn je odličan i malo je pobegao od Mercedesovog ozbiljnog konvencionalnog dizajna, sada je više sportski i svemirski. U svakom slučaju ne izlazi ti se izlaziti iz kola.

A sad ono pravo, vožnja. Uf! Kako ovo čudo ide, kao nevreme. Ovo je najbolji auto koji sam do sada imao na testu. Ispod haube ima dizel motor sa 3000 kubika i 230 konja koji od 0-100 ubrzaju za nešto malo preko 6 sekundi. Kad se pritisne magično dugme sport auto dodatno poludi, ukruti ogibljenje i spreman je za trke. Ne znam kolika mu je maksimalna brzina ali sam uspeo da stignem do 255 km/h (a onda su iskočila krila, uvukli se točkovi pa dalje znaš i sam). Po krivinama je perfektan, proba sam ga sa isključenim ESP-om i super je zanimljivo kad se malo zanosi zadnji kraj ali nemojte to da radite kod kuće jer je ova igračka dosta skupa. O kočnicama i sigurnosnim sistemima nećemo da pričamo jer je sve na najvišem nivou, a to smo i očekivao od Merdže.

Šta da ti kažem, sve na njemu je odlično, skupljaj pare za novog E kupea, ja smo već počeo.

2008 Opel Corsa OPC – Nevreme na ulici

“Stao je na semaforu pored nas sa svojom friziranom sportskom mašinom, hteo je da se trka. Bio je veći od nas, mozda i jači, pun samopouzdanja (shaban). Zeleno svetlo je označilo početak trke, jurio nas je po celom gradu, bezuspešno. Drama. Opet smo se našli na semaforu. Ovog puta je izgledao tako mali.”

192 konja, 1600 ccm, 6 brzina, 4-cilindrični benzinski motor sa turbopunjačem, 0-100 km/h 7.2 sec., max. brzina 225km/h, gume 225/35 18, Recaro sedista, dugme za samouništenje i lansiranje raketa.